false

beta

We help authors and users to earn money
Illegal Content Spam Other
2 Views
  • 0
  • 0

In Detail- Metro-North Kawasaki M8

Строительство железной дороги, соединяющей самый густонаселённый город США Нью-Йорк со вторым по величине городом штата Коннектикут Нью-Хейвеном, было завершено в 1849 году; первоначально на маршруте использовалась паровая тяга, электрификация была проведена в начале XX века. Также этот маршрут является частью Северо-восточного коридора, который проходит от Бостона до Вашингтона.

На маршруте для Train Simulator длиной 120 км (75 миль) расположены два наиболее известных железнодорожных терминала Нью-Йорка: Гранд-Сентрал-Терминал и станция Пенн; – которые находятся в четырёх кварталах друг от друга и обслуживают две разных железных дороги, проходящих через «Большое яблоко».

Впечатляющая станция Гранд-Сентрал в Нью-Йорке, когда-то бывшая домашней для пассажирских поездов компании New York Central, сейчас является самой южной точкой гарлемской линии оператора Metro-North. На подземной станции Гранд-Сентрал поезда отправляются через тоннель Парк Авеню и одноимённый виадук в Гарлем, тогда как электрифицированные третьим рельсом пути уходят к Маунт-Вернон и Нью-Рошель.

Станция Нью-Йорк-Пенн, также известная как станция «Пенсильвания», является нью-йоркской остановкой для поездов Amtrak, работающих на Северо-восточном коридоре. Маршрут проходит по туннелям Ист-Ривер под городом, рядом с внушительным вагонным депо Саннишайн-Ярд площадью 192 акра, принадлежащем Amtrak, пересекает впечатляющий мост Hell Gate («Врата ада») и направляется в сторону Нью-Рошель через районы Астория и Аппер Манхэттен.

В городе Нью-Рошель линии Metro-North и Amtrak объединяются, откуда идут дальше на север вдоль пролива Лонг-Айленд (где открываются захватывающие виды на штат Коннектикут) через города Стэмфорд, Бриджпорт и Милфорд. Маршрут заканчивается на вокзале Юнион города Нью-Хэйвен.

В Нью-Йорке от маршрута ответвляются и присоединяются к нему множество веток, включая ветку «Янки», которая обслуживает стадион нью-йоркской бейсбольной команды «Янки» в дни матчей, а также ветка к городу Нью-Канаан, начинающаяся в Стэмфорде.

С февраля 2014 года в пассажирских поездах дальнего следования Amtrak стал использоваться ультрасовременный электровоз ACS-64. Этот локомотив для Amtrak производится компанией Siemens и предназначен для замены существующего флота AEM-7 и HHP-8. ACS-64 имеет максимальную мощность 8600 л. с., способен разогнаться до 201 км/ч (125 миль/ч) с 18 вагонами Amfleet всего за восемь минут и оснащён встроенными системами безопасности.

Также на маршруте часто можно встретить товарные поезда, зачастую приводимые в движение локомотивами компании CSX Transportation. EMD SD40-2, включённый в состав дополнения, производился в 1972-1986 годах и является развитием серии SD40. Модульные системы управления сделали этот локомотив более надёжным и экономичным, чем его конкуренты, и, хотя SD40-2 не был наиболее мощным из них, он стал одним из самых продаваемых локомотивов в истории.

Содержимое дополнения:

Маршрут New York to New Haven

Электровоз ASC-64 в раскраске Amtrak

Тепловоз SD40-2 в раскраске CSX

Пассажирские вагоны Amfleet

Товарные вагоны 9 типов

2 обучающих сценария

6 сценариев режима карьеры:

1. 66 Northeast Regional to New Haven: Part 1 / 66 Северо-восточный региональный в Нью-Хейвен: Часть 1

2. 66 Northeast Regional to New Haven: Part 2 / 66 Северо-восточный региональный в Нью-Хейвен: Часть 2

3. 55 Vermonter to Bridgeport / 55 вермонтский в Бриджпорт

4. 55 Vermonter to Stamford / 55 вермонтский в Стэмфорд

5. Sunnyside Balloon / Круговой путь в Саннисайд

6. Vermonter to New York Penn / Вермонтский рейс в Нью-Йорк, Пенсильванский вокзал

Поддержка быстрой игры (Quick Drive).

Amtrak HHP-8

Электровоз HHP-8 (High Horse Power 8000) с двумя кабинами, развивающий мощность 8000 л. с., производился консорциумом компаний Bombardier Transportation и Alstom для американских железнодорожных операторов Amtrak и Maryland Area Regional Commuter system (MARC). В 1999 году поступил заказ на производство пятнадцати локомотивов для Amtrak и шести для MARC.

HHP-8, выполненный в том же стиле, что и локомотив поезда Acela, был предназначен для работы со стандартными пассажирскими вагонами в качестве замены Amtrak GE E60 и дополнения к стареющим EMD AEM-7. По иронии судьбы, недостаточная надёжность и высокие расходы на обслуживание привели к тому, что эти локомотивы стали заменять на более современные и эффективные ASC-64 всего через 15 лет.

HHP-8 с помощью двойных пантографов способен получать питание от трёх разных систем, используемых на Северо-восточном коридоре: это контактная сеть переменного тока напряжением 12,5 кВ 25 Гц, 12,5 кВ 60 Гц или 25 кВ 60 Гц. Также локомотив способен разгоняться до 217 км/ч (135 миль/ч), но на самом деле для соответствия стандартам FRA Tier 1 его скорость ограничена 201 км/ч (125 миль/ч).

HHP-8 для Train Simulator доступен в обновлённой сине-серебристой раскраске Amtrak, оснащён круиз-контролем и локомотивной сигнализацией с системой бдительности машиниста, имеет освещение кабины, активируемые сигнальные огни и возможность выбора пантографа. Также в дополнение включены пассажирские вагоны Amfleet I.

Metro-North Kawasaki M8

Электропоезда M8, внешне похожие на M7 и предназначенные для использования на линии «Нью-Хейвен», производятся на заводе Kawasaki в городе Линкольн, штат Небраска. Первые из них поступили в эксплуатацию в марте 2011 года в качестве замены флоту электропоездов M2, M4 и M6. В настоящее время компания Metro-North использует уже более 300 составов. Эти поезда имеют возможность получать питание как от третьего рельса, так и от контактной сети; переключение между режимами может быть выполнено машинистом даже во время движения.

Двухвагонный Kawasaki M8 может разгоняться до 161 км/ч (100 миль/ч), а модель для Train Simulator имеет вид из пассажирского салона, возможность переключения типа электропитания и динамические информационные дисплеи в кабине машиниста, на которых отображаются показания приборов.

Содержимое дополнения:

Электропоезд Kawasaki M8 в раскраске Metro-North

2 обучающих сценария

2 сценария режима карьеры для маршрута New York to New Haven

[M8] Grand Central Bound

[M8] Stamford Local

Поддержка быстрой игры (Quick Drive)

Metro-North P32 AC-DM 'Genesis'

Локомотивы General Electric серии «Genesis» производились в 1992-2001 годах для компаний Amtrak, Metro-North и Via Rail. Их уникальный внешний вид (они ниже других североамериканских тепловозов) сделал локомотивы этой серии частыми гостями на Северо-восточном коридоре, известном своими низкими тоннелями.

Двухсистемный P32 AC-DM может получать энергию как от дизельного двигателя, так и от третьего рельса. Он также уникален благодаря тому, что оснащается тяговыми электродвигателями переменного тока, тогда как остальные локомотивы «Genesis» получили ТЭДы постоянного тока.

P32 AC-DM для Train Simulator доступен в раскраске Metro-North и оснащён кабиной сигнализацией, использующейся на маршруте New York to New Haven. Также в дополнение входят пассажирские вагоны Metro-North Shoreliner III, в том числе вагон с кабиной машиниста.

Содержимое дополнения:

Тепловоз P32 AC-DM в раскраске Metro-North

Пассажирские вагоны Shoreliner III, в том числе вагон с кабиной машиниста

3 обучающих сценария

2 сценария режима карьеры для маршрута New York to New Haven

[P32] Danbury Express

[P32] Stamford to the Grand

Поддержка быстрой игры (Quick Drive)

Posted: 18 nov. 2014 in 12:55 UTC+0
User: a.senna
Duration: 3 mins 4 secs
Category: Games

Comments (0)

Please login or join us to comment